目前各地市公交綜合開發面臨的政策性方面的問題主要是缺少詳細的綜合開發的配套政策和實施細則。雖然國家層面已經出臺了多項政策鼓勵公交場站綜合開發，如《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見（國發[2012]64號）》明確說明要加強公共交通用地綜合開發，將綜合開發的收益用于公共交通基礎設施建設和彌補運營虧損。部分地方政府也相應出臺了相關文件，但是由于在土地審批方面、場站規劃方面等缺少相關的配套政策和實施細則，相關部門的工作人員不知道該如何操作，使得很多的場站綜合開發項目無法實施落地。

      公交企業在場站綜合開發方面缺少積極性。首先，公共交通是一個公益性事業，本身在經營過程中就有一定虧損，尚需財政予以支持，綜合開發需要一定的啟動資金，資金的不足，限制了公交企業邁出綜合開發的腳步。第二，目前國內場站綜合開發尚處于起步階段，綜合開發長遠的經濟效果如何尚不明確，大多數的公交企業仍持觀望的態度。第三，綜合開發的模式就是與商務、商業、住宅等綜合開發模式，無論是商業類型、居住類型還是辦公類型，最終都需要進入市場，通過出售或是租賃才能回款。受市場不穩定影響，公交企業是否能夠抵擋住市場的影響，是否自身利益會受到損失，等等，都是制約公交企業綜合開發積極性的影響因素。

      早期規劃建設的場站，由于在規劃之初缺少綜合開發的敏銳性或是規劃之初并未考慮綜合開發，導致部分地理位置優越、客流量較大、周邊交通狀況較好的比較適宜綜合開發的場站，由于面積較少、周邊用地已經成熟，錯失了綜合開發的良機。

      資金方面涉及前期的建設資金以及后期收益的分配。