“以前出了地鐵站總要找半天公交站，現在一出站就能看到指引牌，太方便了！”來自河南鄭州科技學院的同學不住地稱贊。經常從鐵爐站往返醫院和家的王阿姨也表示：“新加的指引牌很醒目，對我們老年人特別友好。”

近日，鄭州市在7個重點城市軌道交通車站增設站外公交指引標識及廣播，讓市民換乘公交更加便捷高效，提升換乘體驗。此次服務升級涉及的地鐵站點日均客流量超過10萬人次。

今年以來，為增強區域公共交通便利性，河北省石家莊市公交集團深入社區與鄉鎮，通過實地走訪調研，精準分析居民出行習慣與需求，陸續開通16條微循環線路，與各大社區的公交干線或地鐵站點實現無縫銜接，有效解決居民出行“最后一公里”問題，進一步提升高峰時段出行效率，為區域公共交通網絡優化注入新活力，確保居民出行更便捷、高效、順暢。微循環線路的開通，加強了公交與地鐵的緊密銜接，填補了20余條道路的公交空白，解決了20余個小區的居民出行問題，同時滿足了6所大專院校師生前往地鐵站和商圈的出行需求。

通過對沿線公交站位增設或遷改，石家莊城市軌道交通站點出入口50米范圍內公交站點設置率達85%以上，實現公交與地鐵無縫銜接，極大縮短換乘距離，為市民公交出行提供便捷。

為提升公交運行速度，縮短乘客通勤時間，廣東省廣州巴士集團今年梳理54條途經地鐵樞紐的客流骨干線路，通過線路截短取直、調度模式創新，強化其與地鐵網絡的互補作用。

一方面，針對與地鐵線網重疊的情況，優化線型，減少繞行，對過長過繞的線路進行截短取直，提升運輸效率；另一方面，充分發揮公交在軌道交通的延伸和補充作用，增加與地鐵的接駁，分流軌道高峰壓力，深入覆蓋地鐵未能觸達的街巷社區。

通過開通長度在5公里以內的短、頻、快線路，廣州公交有效建立起小區、企業園區與地鐵口之間的聯系。“廣鋼新城崇文四路—鶴洞東站”線路以“短頻快”為特點，銜接地鐵鶴洞東站與廣鋼新城，整條線路總長度為3.5公里，高峰期發車間隔5分鐘以內，單程行駛時間7—9分鐘，極大地提升了市民的出行效率。

近日，四川省成都市華西醫院周邊道路擁堵情況有所改善，成都公交運用BOCC系統（智慧公交大腦）對1025路客流情況精準畫像，綜合研判周邊客流流向特點、線網、堵點等因素，對該線路進行調整，調整后乘客平均乘車時間縮短了8分鐘，受到市民的一致好評。

通過成都公交BOCC大數據預測評估，車站的電子站牌顯示準確到站時間，市民可以通過電子站牌、成都公交App和微信小程序等方式查詢具體到站時間。

截至目前，成都市天府新區“準點公交”數量已達50條，覆蓋新區多個街道，輻射新興工業園、成都科學城高新技術產業園區、天府新區成都片區保稅物流中心等園區，線路中途站點到站準點率從之前的約60%提升至86%，準點公交線路客流量平均增長5.5%。

福建省福州市今年聚焦外圍組團與市區的快速連通，通過精準摸排乘客需求，量身打造了馬尾、青口、甘蔗等方向的高峰快線。

如何進一步提升車輛運營效率，縮短乘客通勤時間？福州公交“分秒必爭”為乘客節省時間，在中心城區，通過試點“分站臺停靠”改造。

據了解，福州公交將同一站點分流為多個停靠區，減少車輛排隊等待時間。依托智能調度平臺，實時監控車輛運行狀態，福州在早晚高峰時段加密發車頻次，將核心線路高峰發車間隔縮短至5分鐘，主要公交走廊“串車”現象有所緩解。

今年4月，吉林長春公交集團開通1條微循環線路。線路首末站為吉林大學第二醫院的兩個院區，途經2條軌道線路站點。該院人流量大，且位于長春市老城區的核心區域，周邊道路狹窄，醫院周邊道路擁堵問題嚴重。

這條微循環線路串聯醫院和軌道交通站，線路在軌道站和醫院門診樓分別設置站點，患者可直接從地鐵站至醫院門診，實現零距離換乘。

2024年，江蘇省南京市石楊路中和橋至承天大道段3個小區周邊僅有1條181路公交線路，難以滿足周邊居民公交出行需求，有不少市民建議將公交81路、84路調整至石楊路。

經南京市交通運輸部門與公交企業實地調研，同時結合沿線出行客流規律，發現上述兩條公交線路有固定的客流，如果按照該建議進行調整，近2400人的出行線路將隨之改變。

為將影響降到最低，南京市交通運輸部門再次會同公交企業多次實地勘察，討論研究線路調整方案，結合區域客流需求，并向社會公開征求意見，廣聚民意、匯集民智。

南京公交結合市民出行需求優化、開通線路。林可欣 供圖

在梳理匯總收集到200余條意見和建議的基礎上，對方案進行了多次研究和反復修改完善，最終優化調整公交110路的運營路線，對118路進行南延，既兼顧了市民差異化出行需求，又保障了石楊路區域市民原有出行習慣。

據介紹，南京交通運輸部門與公交企業每年開展10余場公交進社區活動，現場解答市民問題，通過交流咨詢、座談調研，年均收到市民反饋的意見建議500余條，真正了解市民所需所想，把公交服務送到市民身邊。